Lunes 11 de Febrero de 2013
         

Mario Alberto SOLÍS ESPINOSA

En La Flechita se necesitaría un túnel de 2.5 kilómetros de largo, lo que ahogaría los motores de las locomotoras; por la pendiente, se requerirían dos máquinas, lo que encarece el movimiento, afirma

La ejecución del proyecto del túnel ferroviario y del “Portal API” en la zona de San Pedrito es técnicamente más viable que en La Flechita, toda vez que esta última opción implicaría la construcción de un túnel ferroviario de 2.5 kilómetros de longitud, lo que ahogaría los motores de las locomotoras por la generación de calor.
De acuerdo a una voz experta y conocedora del proyecto que fue consultada por Diario de Colima, las características geográficas en La Flechita hacen inviable que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se decida por esa alternativa para trazar el tendido ferroviario.
Precisó que además de la longitud del túnel, otro problema es la pronunciada pendiente en La Flechita, misma que obligaría a la utilización de dos locomotoras para arrastrar el tren, “eso aumenta los costos en el transporte de carga y encarecería la movilización de mercancías”.
Enfatizó que, actualmente, el tren debe librar cinco cruces con las vialidades de la zona urbana, “mientras que con el puente de San Pedrito ingresaría directo al puerto, lo que permitiría un tránsito ferroviario continuo y el incremento en el traslado de contenedores”.
Dijo tener conocimiento de que la primera etapa del proyecto, es decir, la construcción de los viaductos, ya fue licitada y se otorgó a una empresa de la Ciudad de México, especializada en ese tipo de obras.


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El tendido ferroviario y el paso subterráneo por la zona de San Pedrito es la opción técnica más viable, toda vez que hacerlo por La Flechita, como se ha discutido en los últimos meses, implicaría la construcción de un túnel de 2.5 kilómetros de longitud, lo que ahogaría los motores de las locomotoras por la generación de calor.
Así lo manifestó una voz experta que conoce a detalle el proyecto del túnel ferroviario y del “Portal API” que fue consultada por Diario de Colima, quien además señaló que la primera etapa de la obra, es decir, la construcción de los viaductos por los que transitarán los vehículos, ya fue licitada y se otorgó a una empresa del Distrito Federal.
De acuerdo a la opinión especializada, las autoridades de la SCT realizaron una minuciosa revisión técnica de varias opciones, “así quedaron las alternativas de introducir el tendido ferroviario por la zona conocida como San Pedrito y la otra por La Flechita.
Indicó que para esa última opción, se necesitaría un túnel ferroviario de 2.5 kilómetros de longitud, “eso provocaría que, al transitar por ahí, el motor de la locomotora se ahogara por el propio calor que genera y dejara de funcionar, es decir, que ahí está un primer elemento inviable”.
Añadió que, de igual forma, en la zona de La Flechita hay una pendiente de tal inclinación que se requerirían dos locomotoras para arrastrar el tren, “eso genera mayores costos y, por lo tanto, se encarecería el traslado de mercancías a través del ferrocarril”.
Refirió que en cambio, en el caso de que el tendido ferroviario se trazara por San Pedrito, se necesitaría un túnel de 512 metros, pero además, con esta obra las autoridades portuarias tendrán la posibilidad de manejar el doble de carga ferroviaria que se traslada actualmente.
Menciona que, en la zona urbana, la vía ferroviaria debe librar cinco cruces con vialidades, mientras que con el túnel de San Pedrito, el tren ingresaría de manera directa al puerto, “con esto se conseguiría mayor agilidad y capacidad en el traslado de mercancías”.
El 17 por ciento de la carga que llega a Manzanillo se mueve a través del ferrocarril, pero con la entrada en funcionamiento de la zona norte del puerto habrá una mayor demanda de movimiento, “entonces es necesaria la apertura del túnel o habrá una menor competitividad con otros puertos”.
Luego, precisó que un tren completo tiene una longitud de mil 100 metros, y debe armarse en línea, “pero por la composición geográfica de la zona, si el ferrocarril llega al puerto por La Flechita, no habría espacio para armarlo, pues entre el muelle y la vía actual hay sólo 245 metros”.
Indicó que si el tren accede al área portuaria por la zona de San Pedrito, llegará al área multimodal conocida como Pelícanos, donde sí existe el espacio suficiente para que los trenes sean armados, “por eso la necesidad de tender la vía como lo establece el proyecto original”.
El proyecto del túnel ferroviario en el municipio de Manzanillo implicará una inversión de mil millones de pesos por parte de la SCT, dependencia que desde hace 5 años realiza estudios de ingeniería, mecánica de suelos y otros.
Incluso, la voz experta subrayó que esta obra ya fue licitada en su primera etapa, misma que corresponde a la construcción de los viaductos que servirán para el tránsito del flujo vehicular. “Esa edificación en San Pedrito estará a cargo de una empresa de la Ciudad de México, dedicada a ese tipo de obras”.
Argumentó que los viaductos tendrán un diseño soportado por pilares, lo que permitirá mantener la vista del entorno. “El tránsito vehicular sería por la parte superior, mientras que la inferior quedaría como un malecón con áreas adoquinadas, es decir, con una imagen mejor que la actual”.
En este sentido, agregó que los trabajos de construcción de esos viaductos se realizarán sobre el actual camellón de la vialidad, por lo tanto, “nunca sería cerrado el tránsito vehicular hacia la zona centro de la zona urbana”.
La Administración Portuaria Integral (API) solamente puede sacar el tren de la ciudad cuatro veces al día, por lo que la construcción del túnel en San Pedrito y el puente elevado sobre la zona habitacional que se conectaría con el viaducto del tren ofrecería un tránsito ferroviario continuo, dado que ya no interrumpiría la circulación de los automóviles.
Respecto a la posibilidad de que la partida asignada a este proyecto pudiera perderse por la oposición de algunos sectores, incluyendo la alcaldía de Manzanillo, puntualizó que seguramente el gobierno federal tiene los recursos asegurados, “su posición es que se realice el proyecto más viable”.
Agregó que si esta obra no se efectúa, habrá un mayor caos vial en la mancha urbana, toda vez que la carga contenerizada seguirá creciendo, “sólo en este año, el movimiento llegó a dos millones 300 mil contenedores, mismos que de no salir por ferrocarril, lo harán por carretera, lo que será más caótico”, finalizó.